Studio di MAN e Politecnico di Milano sull’elettrificazione dei VCL

12 maggio 2022
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Lo studio dimostra che il segmento dei veicoli commerciali leggeri da 3 a 3,5 ton ha il maggiore potenziale per la trasformazione elettrica

La divisione Van di MAN Truck & Bus Italia ha commissionato al Politecnico di Milano un’analisi di valutazione sull’adottabilità di veicoli commerciali elettrici, da 3 a 3,5 t di PTT, da parte delle flotte impegnate nella distribuzione di merci in area metropolitana.

Dall’analisi si evince che il segmento dei veicoli commerciali leggeri ha il maggiore potenziale per realizzare più rapidamente la transizione energetica del trasporto su strada. La corsa all’elettrificazione sarà incentivata anche dai futuri vincoli nelle ZTL, in particolare per le consegne “dell’ultimo miglio”. Pertanto la scelta di integrare il parco mezzi con veicoli BEVs (Battery Electric Vehicles) si rivela un buon investimento.

Per incentivare ulteriormente la spinta all’elettrificazione dei veicoli sarà necessario incorporare i processi di ricarica all’inizio o alla fine del turno presso gli hub di partenza e destinazione. Bisognerà pianificare spostamenti e soste e la relativa brevità dei singoli percorsi giornalieri. Ultimo, ma non meno importante, si dovrà tener conto dell’utilizzo frequente dei veicoli e del chilometraggio totale annuale.

Lo studio del Politecnico di Milano è stato condotto utilizzando i dati reali aggregati dei viaggi di cinque flotte italiane, tenendo conto dei vincoli dei turni reali e dei furgoni elettrici introdotti in maniera incrementale. Con riferimento alla flotta più grande, sono stati simulati più di un milione di viaggi sfruttando le potenzialità di computazione parallelizzata di un server dedicato e prendendo come riferimento un MAN eTGE 3.140 con un’autonomia realistica di 110 km in condizioni medie di carico, temperatura, terreno e comportamento di guida.

Lo studio ha mostrato come l’elettrificazione sia già diffusamente possibile e, per ogni flotta studiata, ha sviluppato delle logiche analitiche per arrivare a dei KPI (Key Performance Indicators, indicatori di prestazione) oggettivi di supporto alle aziende per valutare l’opportunità o meno di elettrificare il parco veicolare. Per la ricarica, si è preferito assumere come condizione favorevole l’utilizzo di una infrastruttura “on site”. Per questo motivo, si è ipotizzato di installare colonnine direttamente negli hub e la ricerca ha affrontato l’ottimizzazione del processo di ricarica come parte integrante dello studio.