Studio del professor Sergio Savaresi del Politecnico di Milano nell’ambito del progetto Next Ways di MAN Truck and Bus Italia
L’equipe di ricercatori coordinata da Sergio Savaresi, professore ordinario del Dipartimento di Elettronica, Informazione e Bioingegneria del Politecnico di Milano, ha sviluppato uno studio comparato tra l’impiego reale di un veicolo con motore Diesel e un ipotetico veicolo equivalente con motore elettrico e batteria. Lo studio ha dimostrato che, per un utilizzo su percorsi brevi con auto o veicoli commerciali leggeri, è realistico ipotizzare un rapido passaggio a una mobilità elettrica anche senza la necessità di pesanti investimenti in stazioni pubbliche di ricarica ad alta potenza.
Diverso è il risultato quando si parla di veicoli pesanti. Per lo studio di comparazione è stato utilizzato un MAN TGX 18.500 che ha percorso una distanza di oltre mille chilometri in 48 ore. Tramite la strumentazione di bordo del veicolo e sistemi telematici appositamente installati sono stati misurati e presi in esame alcuni parametri dell’andamento del veicolo (velocità, pendenze, accelerazione e consumi reali).
Dall’analisi delle informazioni ricevute dal veicolo è stato creato un modello matematico per arrivare a definire l’energia totale alla ruota impiegata dal truck per compiere il percorso. Dopo aver stabilito il valore di energia necessario a un veicolo a gasolio per compiere l’intero percorso, è stato creato un modello matematico volto a quantificare l’energia necessaria, per un veicolo elettrico, per compiere lo stesso percorso e quindi stabilire la dimensione delle batterie.
Nella definizione della dimensione delle batterie sono stati presi in esame anche i tempi sosta per la ricarica. Dovendo rispettare le stesse pause effettuate dal veicolo a gasolio, si è ipotizzato che solo nelle pause superiori a 30 minuti sia possibile procedere alla ricarica delle batterie e solo tramite colonnine di ricarica a corrente diretta ad alta e altissima potenza.
Il modello energetico per la definizione delle batterie tiene conto anche del peso delle stesse e dell’offerta tecnologica a oggi esistente. Dallo studio di comparazione tra un veicolo a gasolio e un ipotetico veicolo elettrico si evince che:
- Il veicolo elettrico ha una emissione equivalente di CO2 (assumendo di prelevare energia elettrica dalla rete italiana attuale) inferiore di circa il 40% rispetto all’equivalente veicolo a gasolio;
- Il veicolo elettrico ha un costo totale di gestione maggiore di circa il 40% rispetto all’equivalente veicolo a gasolio.
Conclusioni:
“Lo studio dimostra che, a fronte di una riduzione di circa il 40% della CO2, il costo totale della versione elettrica è superiore del 40% rispetto alla tradizionale versione Diesel rendendo dunque quest’ultima a oggi ancora la soluzione preferibile fra le due in termini di sostenibilità allargata – dichiara il professor Savaresi – Considerando inoltre l’assenza di un’adeguata rete di ricarica ad alta potenza (che impatterebbe negativamente sui tempi di tragitto), è presumibile che non vi sarà una significativa introduzione nel parco circolante di veicoli pesanti completamente elettrici nei prossimi 5/7 anni”
Secondo lo studio quindi nell’arco temporale dei prossimi 5/7 anni l’azione più realisticamente efficace sia per contenere l’emissione di CO2 che di sostanze inquinanti, non sembra essere il passaggio all’elettrico, ma una accelerazione del processo di adeguamento a livello Euro 6 del parco circolante.
