I nuovi propulsori D15 sostituiscono i precedenti D20 e rappresentano una soluzione efficacie per chi richiede potenze medie, ottimi valori di coppia e consumi contenuti
Il nuovo motore D15 è caratterizzato da una struttura compatta e leggera. Pesa ben 230 kg in meno della precedente versione D20 consentendo così un notevole guadagno in carico utile. Montato sui modelli TGX e TGS, questo 6 cilindri in linea di 9.037 cc viene proposto in tre potenze: 330, 360 e 400 CV con una coppia massima compresa tra 1.600 e 1.800 Nm. La sovralimentazione è garantita da una singola turbina monostadio, tranne nella versione da 400 CV dove la turbina è a geometria variabile. Il nuovo D15 è dotato di freno motore a potenza regolabile fino a 350 kW Turbo-EVBec: grazie a una valvola di regolazione elettronica a posizionamento pneumatico, a monte del turbocompressore, che garantisce, in frenata, una contropressione maggiore.
Il post-trattamento dei gas di scarico avviene tramite riduzione catalitica selettiva SCR (Selective Catalytic Reduction) in combinazione con il filtro a rigenerazione continua MAN CRT (Continously Regenerating Trap). Grazie a questa soluzione, le emissioni di NOX (gli ossidi di azoto) sono prossime allo zero. Inoltre, sono previste di serie due prese di forza installate a motore e, come optional, si può richiedere l’installazione di alternatori da 400/500 V con raffreddamento ad acqua con trasmissione a cinghia per i gruppi refrigeranti con potenza fino a 30 kW.
I test su strada sono stati effettuati a bordo di tre MAN TGS con tre diversi allestimenti: cava/cantiere; distribuzione lungo-raggio; distribuzione corto-raggio
Cava/Cantiere
Il trattore TGS 18.400 4×2 con motore D15 utilizzato per questo test era abbinato a una vasca a pieno carico, quindi 40 t di PTT. In effetti 400 CV per 40 ton di PTT sono una condizione estrema, ma il D15 ha dimostrato di poterli gestire bene anche nei momenti più difficili (immissione negli incroci e ripartenze in leggera salita nei tratti sterrati in cava) grazie alla modalità Dp (Drive Performance) che garantisce un maggiore spunto e cambi di marcia più rapidi.
Promosso a pieni voti anche il freno Turbo-EVBec, efficiente e sempre pronto a intervenire a supporto quando si tratta di ridurre drasticamente la velocità. Sul lungo tratto autostradale che conduceva alla cava i collaudatori MAN hanno avuto modo di apprezzare la guida confortevole e silenziosa. Infatti, i dati riscontrati al fonometro confermano il D15 come motore particolarmente silenzioso: al minimo si registrano 60 db che salgono a 65/68 db in viaggio e non superano mai i 70 db sotto sforzo.
Distribuzione lungo-raggio
Il secondo veicolo in prova era un trattore TGS 18.400 4×2, agganciato ad un semirimorchio telonato con PTT di poco inferiore alle 30 ton. 10 tonnellate in meno si sentono e quindi non è stato necessario utilizzare frequentemente la funzione Dp nonostante il percorso scelto, a dispetto delle dimensioni del veicolo, fosse quasi interamente su strade urbane e interurbane. Il test drive ha consente di verificare l’importanza di funzioni come il MAN ComfortSteering con il Lane Return Assist che aiutano a mantenere il veicolo in carreggiata. Efficace e utile anche l’ACC con Stop& Go che debutta sul cambio TipMatic a 12 rapporti comune a tutti i tre veicoli in prova: sistema che adegua automaticamente la velocità del veicolo a quello che lo precede, anche nei rallentamenti.
Distribuzione corto-raggio
Il terzo autocarro, un TGS 18.330 4×2 da 330 cv era allestito con box di alluminio per un PTT di 18 ton. Anche questo veicolo era equipaggiato con freno motore Turbo-EVBec, ma senza funzione Dp. Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza e dell’ausilio alla guida, sul montante lato guida, c’è un monitor con il quale è possibile avere una visione completa e perimetrale dell’area attorno al veicolo. In questo modo si migliora la sicurezza dell’autista e di tutti gli utenti della strada. Un accessorio non solo utile nelle curve, per evitare eventuali ostacoli, ma anche per avere sempre sotto controllo tutto il perimetro del veicolo. Quanto al motore D15, con questo allestimento offre il meglio delle proprie potenzialità: silenzioso, agile, parco nei consumi, e molto maneggevole nel traffico urbano.
Il test su strada del motore D15 ha offerto l’opportunità di saggiare una serie di nuovi sistemi di sicurezza e assistenza alla guida sviluppati dalla Casa bavarese.
Tra questi citiamo: il MAN ComfortSteering, motore elettrico che aumenta la forza sullo sterzo generata dal conducente a seconda della situazione, agevolando la manovra e rendendo lo sterzo più preciso e confortevole; il Lane Return Assist (LRA) che mantiene il veicolo all’interno della carreggiata: l’LGS (Lane Guard System) che tramite un segnale sonoro, avverte l’autista se il veicolo oltrepassa la corsia; l’ACC (Adaptive Cruise Control) con Stop&Go che regola automaticamente la distanza dal veicolo che precede a velocità comprese tra 0 e 25 km/h e lo rallenta fino all’arresto se necessario, spegnendo automaticamente il motore in caso di brevi soste; l’EBA2 (Electronic Brake Assist, assistente alla frenata d’emergenza) che, grazie all’utilizzo in combinata di sensori radar ed una telecamera, interpreta in modo affidabile anche gli scenari di traffico più difficili e quindi attiva la frenata di emergenza solo se necessario; MAN VAS, il sistema di telecamere che aiuta il conducente ad avere una visione completa delle aree circostanti il veicolo, fornendo un valido supporto non solo in fase di marcia ma anche durante le manovre.
