Denominato “Aerovan” per via della cura maniacale dell’aerodinamica il nuovo “big” della Casa francese promette grande efficienza su tutti i fronti
Assemblato su una nuova piattaforma multi-energia (*) negli stabilimenti di Batilly al nord della Francia, il Nuovo Master sarà disponibile sul mercato nella primavera del 2024.
Esterni
A prima vista quello che più colpisce del nuovo “big” di Renault è il design caratterizzato da una aerodinamica curata fin nei minimi dettagli per offrire la miglior efficienza possibile, indipendentemente dall’energia utilizzata. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (SCx), ridotto di oltre il 20% rispetto la versione precedente ha portato a degli ottimi risultati anche in termini di emissioni e consumi: meno 39 g/km a livello di emissioni di CO2 e una riduzione del 20% di consumo di carburante.
L’importante frontale, quasi camionistico, sottolinea la forte personalià da trasportatore del Nuovo Master. Caratterizzato da un andamento arrotondato in verticale per favorire l’aerodinamica, il frontale è dominato da un’imponente griglia, incorniciata dai fari full LED a forma di C (C.Shape), con al centro il nuovo blasone di famiglia Renault.
La parte posteriore del furgone leggermente rastremata, per ottimizzare l’aerodinamica, è stata progettata in modo da mantenere dimensioni ottimizzate per accedere alla stiva e per il volume di carico. Il taglio dei finestrini posteriore riprende i codici tipici del Master con i vetri asimmetrici, mentre i fari posteriori ripropongono la firma C-Shape dell’anteriore.
Interni
Il Nuovo Master propone interni molto simili a quelli delle autovetture della gamma Renault. La plancia a forma di S, orientata verso il conducente, contribuisce ad aumentare lo spazio nell’abitacolo. I materiali premium e il display da 10’’, sono di serie su tutta la gamma. I toni scuri delle finiture esaltano il design ultramoderno. Il volante, di origine prettamente automobilistica, è regolabile in altezza e profondità, permettendo al conducente di trovare la miglior posizione di guida. Nelle versioni dotate di cambio automatico, la leva del cambio è ora al volante.
Sono molteplici i vani portaoggetti ricavati nella plancia: porta-bevande laterali, cassetto portaoggetti, vano sottotetto e tasche a due livelli nelle porte il volume dei vani portaoggetti. Un volume di + 25% rispetto alla generazione precedente per un totale di 135 litri.
Una volta ripiegato, lo schienale del sedile centrale si trasforma in tavolino, mentre la seduta si solleva, dando accesso al vano previsto per riporre il PC. Le prese USB-C consentono di alimentare vari dispositivi elettronici.
Inoltre, sono disponibili diverse opzioni per i sedili: sedili sospesi, rotanti, singoli, e 3 versioni di panchette, in 2 tessuti più TEP.
(*) Piattaforma Multi-Energia
Unico veicolo della sua categoria prodotto interamente in Francia negli stabilimenti di Batilly (nei pressi di Metz), il Nuovo Master esce dalla stessa catena di montaggio in tutte e tre le alimentazioni – diesel, elettrico, idrogeno – e tutte le varianti di carrozzeria. Produzione di motori e trasmissioni, ma anche assemblaggio delle batterie avvengono in Francia, dove ha sede l’84% dei fornitori.
Motore Diesel Blue dCi
Per Nuovo Renault Master sono previste quattro varianti di motorizzazione Diesel Blue dCi, con potenze da 105, 130, 150 e 170 cv. Questi motori offrono notevoli vantaggi a livello di consumi (- 1,5 l/100 km in media) e di emissioni di CO2 (- 39 g/km), restando così al di sotto dei 200 g/km. La trasmissione è affidata ad un cambio manuale classico o un nuovo cambio automatico EAG9 a convertitore di coppia a 9 rapporti, particolarmente efficiente.
Motore elettrico
Le versioni 100% elettriche di Nuovo Renault Master offrono due motorizzazioni, da 96 o 105 kW, entrambe in grado di erogare una coppia di 300 Nm, con una batteria dalla capacità rispettivamente di 40 kWh (180 km di autonomia in ciclo WLTP) e 87 kWh (oltre 410 km di autonomia in ciclo WLTP) con un carico utile di 1.625 kg con patente B e capacità di traino di 2,5 ton. I consumi restano moderati, con un valore WLTP di 21 kWh/100 km per la versione dotata di batteria da 87 kWh, grazie all’innovativo sistema di termogestione. La ricarica rapida da 130 kW DC consente di recuperare 229 km di autonomia in soli 30 minuti. Al proprio domicilio, per ricaricare dal 10 al 100% bastano meno di quattro ore con wallbox da 22 kW AC.
Le versioni elettriche del Nuovo Renault Master saranno dotate delle funzioni V2X: Vehicle To Load (V2L) e Vehicle To Grid (V2G). Ciò include la possibilità di ricaricare i dispositivi esterni (V2L, dal veicolo ai dispositivi elettrici) con una presa nell’abitacolo, nel vano di carico o mediante un adattatore da collegare alla presa di ricarica per attaccare i dispositivi portatili (attrezzi, apparecchiature informatiche, ad esempio) o gli equipaggiamenti integrati nei veicoli predisposti dagli allestitori (furgone frigorifero, portellone motorizzato, autobus con riscaldamento / climatizzazione supplementare, ecc.) direttamente sulla batteria. Nuovo Renault Master potrà, così, essere collegato alla rete e fornirle anche energia dalle sue batterie (funzione V2G, dal veicolo alla rete elettrica), grazie al caricabatterie bidirezionale.
Come per tutti i veicoli elettrici della gamma Renault, Nuovo Master è dotato dei sistemi dello Human First Program del Costruttore, progettati per aiutare le squadre di emergenza ad intervenire sul veicolo in caso di incidente: il codice QR per i vigili del fuoco è integrato nella carrozzeria per guidarli in interventi veloci e tempestivi; l’accesso per i vigili del fuoco consente di inondare la batteria ad alta tensione delle versioni elettriche per evitare il rischio di innescare incendi; l’interruttore SD permette di scollegarla per poter intervenire sul veicolo in assoluta sicurezza ed è protetto contro gli urti da una specifica scocca.
Motore a idrogeno
Il Nuovo Renault Master è stato progettato anche per essere offerto, in futuro, nella versione a idrogeno H2 con cella a combustibile.
Impianto frenante
L’innovativo impianto frenante dinamico elettroassistito del Nuovo Renault Master offre la stessa efficienza e la stessa sensazione al pedale indipendentemente dal carico del veicolo. Consente anche al sistema di frenata automatica di emergenza di attivarsi più velocemente (tempo di risposta dimezzato) e di migliorare il recupero energetico nelle versioni elettriche, contribuendo all’aumento dell’autonomia.
20 ADAS
Nuovo Renault Master è dotato di 20 sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) in grado di garantire il massimo controllo della strada, , tra i principali: l’assistente di stabilizzazione laterale, la frenata automatica di emergenza (AEBS) e il Trailer Assist. Nuovo Renault Master può anche contare sull’Intelligent Speed Assist, che aiuta il conducente a guidare nel rispetto dei limiti di velocità.
Le varie versioni
Il Nuovo Renault Master propone una gamma completa di carrozzerie e allestimenti. Sono, infatti, previste 20 configurazioni diverse, da 11 a 22 m3, con una maggior larghezza di accesso (+ 40 mm) dalla porta laterale scorrevole e lunghezze di carico aumentate (+ 100 mm).
Il Nuovo Master prevede 20 veicoli allestiti direttamente dalla fabbrica, come: ribaltabili, cassoni fissi, furgone doppia cabina, gran volume, ecc. Ciò consente di avere una gamma di veicoli allestiti chiavi in mano che garntisce una riduzione dei tempi di consegna al cliente.
Il passo ridotto e l’avantreno rivisitato offrono grande maneggevolezza con un diametro di sterzata di 1,5 m.
Connettività
Il Nuovo Master è dotato di sistema multimediale OpenR Link, di serie su tutta la gamma, con un display touchscreen da 10’’ e compatibilità via cavo o wireless con Android Auto ed Apple CarPlay, per proiettare lo schermo dello smartphone. Un sistema smart e scalabile, con la possibilità di aggiungere nuove funzionalità, grazie agli aggiornamenti da remoto (FOTA – Firmware Over the Air disponibili per oltre 20 centraline), proprio come uno smartphone, garantite gratuitamente per 5 anni. Il sistema, disponibile per la prima volta a bordo di un veicolo commerciale leggero, sviluppato in collaborazione con Google e basato su Android Automotive OS 12, consente al conducente di disporre di Google Maps per la navigazione, del catalogo aGoogle Play per le app e dell’assistente vocale integrato Google.
OpenR Link può essere personalizzato come uno smartphone, associando un account Google al profilo utente. L’interfaccia modulabile può ospitare due widget, oltre alla schermata principale (navigazione con Google Maps): musica, telefono, Google Assistant, veicolo, ora e data, pressione degli pneumatici, ecc. Grazie alla barra del menù a sinistra del display, il sistema permette di muoversi facilmente tra home page/navigazione, musica, telefono, app e veicolo. Inoltre, è disponibile un caricabatterie wireless per smartphone.
Google Assistant, per la gestione del veicolo
OpenR link si usa come un tablet, tramite touchscreen o comandi vocali, grazie al riconoscimento vocale fornito da Google Assistant. Questo assistente virtuale in vivavoce può essere utilizzato per fare varie richieste, come l’accesso alle ultime notizie o al meteo oppure la gestione di alcune funzioni del veicolo, come la regolazione della climatizzazione o lo sbrinamento, senza distogliere lo sguardo dalla strada. Per i conducenti che hanno registrato un account Google su OpenR Link, Google Assistant può anche diventare proattivo, ad esempio, suggerendo una destinazione in funzione dei percorsi abituali.
My Renault e servizi da remoto
Il Nuovo Renault Master propone anche la connessione al veicolo da remoto con la App My Renault, che offre varie funzioni come: ritrovare il veicolo più facilmente localizzandolo sulla mappa o in un grande parcheggio, ad esempio, attivando i fari o un segnale acustico; seguire il programma di manutenzione con gli alert associati; ricevere un alert quando il veicolo viene aperto.
