Il Grifone scandinavo continua nella sua corsa verso la mobilità elettrica per ridurre le emissioni di carbonio in linea con l’Accordo di Parigi
Si chiama GE281 la nuovissima e-machine di Scania. Questa nuova catena cinematica, che vanta 230 kW (313 CV) di potenza in continuo e 290 kW (349 CV) di picco, con una coppia massima di 2.100 Nm, accoppia tra loro due motori elettrici, combinandoli con l’ultima generazione del cambio Scania Opticruise (2020) a sei marce, e supportando, nel contempo, il motore a combustione, sia in fase di partenza che in accelerazione.
La frizione tradizionale è sostituita da un ingranaggio planetario che offre cambi marcia senza interruzione di coppia. Questa soluzione fornisce inoltre un’eccellente guidabilità alle basse velocità. La presa di forza può essere innestata con il veicolo in movimento, sia in modalità elettrica che con motore a combustione.
Disponibili sia come HEV (Hybrid Electric Vehicles), sia come PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), in combinazione con cabine delle serie P, G e L, gli autocarri possono essere autotelai oppure trattori stradali. Il PHEV dispone di batterie di propulsione con una capacità installata di 90 kWh (3 batterie da 30 kWh), mentre la versione HEV monta una batteria da 30 kWh. Il PHEV può essere caricato completamente in 35 minuti utilizzando un caricatore in corrente continua (DC) di potenza 95 kW. I motori a combustione, Diesel Euro 6 da 7 o 9 litri, declinabili in tre potenze, possono essere alimentati con olio vegetale idrotrattato (HVO) o, in certi casi, anche con biodiesel FAME.
La soluzione ibrida garantisce un risparmio di carburante fino al 40% nelle operazioni urbane, rispetto alle catene cinematiche tradizionali.
“Il GE281 è qualcosa di nuovo nel settore dei veicoli industriali pesanti – afferma Fredrik Allard, Senior Vice President and Head of e-mobility nel dipartimento Sales & Marketing di Scania – Con questa quarta generazione di veicoli ibridi, riusciamo a soddisfare le esigenze di molte più applicazioni rispetto alle generazioni precedenti, dimostrando come sostenibilità e innovazione siano sempre al primo posto tra gli obiettivi di Scania. […] L’esperienza di guida può essere paragonata a quella che si ottiene con un veicolo dotato di sistema a doppia frizione – continua Allard – E con questa soluzione, possiamo offrire tutte le funzioni di supporto a cui i clienti Scania sono abituati, come il cruise control adattivo con active prediction e controllo della velocità in discesa. Un altro importante miglioramento è la frenata rigenerativa, ora continua, importantissima considerando che la e-machine è la fonte frenante primaria in questi veicoli.”
I primi veicoli ibridi Scania sono stati introdotti nel 2014. Questi primi modelli in modalità totalmente elettrica arrivavano solo a due chilometri di autonomia.
“Questo dato suona ovviamente irrisorio oggi che offriamo fino a 60 chilometri di autonomia, ma è stato un primo passo importante per il nostro settore – evidenzia Allard – Con la prima generazione, Scania ha iniziato a insegnare sia a noi che ai nostri clienti il potenziale delle zero emissioni allo scarico, il silent mode e un sostanziale risparmio di carburante fornito dalla soluzione ibrida. Con il GE281 abbiamo raggiunto un nuovo livello. La e-machine eguaglia e spesso supera ciò che il motore a combustione può offrire, creando così l’opportunità di ridimensionare il motore a combustione interna (ICE) e risparmiare carburante e peso. L’ICE è motivato solo dalla sua capacità di offrire l’autonomia necessaria per percorrere tratte più lunghe tra diverse attività.”
