Durante la conferenza stampa a Ecomondo 2026, Massimo Dodoni, AD della filiale italiana del brand olandese, ha affrontato un tema scottante: la transizione elettrica e il rischio che i suoi costi ricadano su chi acquista e utilizza i camion ogni giorno
Dodoni è partito dal calendario europeo, richiamando l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 del 43% entro il 2030 per i veicoli pesanti.
“Attenzione, se noi aspettiamo troppo, e il 2030 per noi è domani, arriveremo al punto che i costruttori dovranno caricare sul trasportatore il gap della sanzione che l’Unione Europea andrà ad applicare”
Il rischio, ha spiegato Dodoni, è che una vendita insufficiente di camion elettrici esponga i costruttori a sanzioni. Questi costi potrebbero quindi essere trasferiti sul prezzo dei veicoli diesel che i trasportatori continueranno ad acquistare.
Secondo Dodoni, il solo miglioramento dei motori diesel non è sufficiente per raggiungere l’obiettivo: occorre aumentare i volumi di vendita dei veicoli elettrici.
Tre condizioni per far decollare l’elettrico
Per Dodoni, la transizione non dipende soltanto dai veicoli. Richiede la presenza contemporanea di tre fattori: disponibilità di energia; capillarità delle infrastrutture di ricarica e distribuzione; efficienza dei mezzi.
Senza energia accessibile, punti di ricarica dove servono e veicoli efficienti, l’elettrico rischia di restare un prodotto di nicchia, nonostante gli investimenti dei costruttori.
Una gamma elettrica che affianca l’offerta diesel
DAF ha mostrato il proprio impegno attraverso un confronto tra la gamma con motore endotermico e quella a propulsione elettrica: le due offerte si sovrappongono ormai quasi integralmente.
Dagli XB per la distribuzione cittadina fino a XD, XF, XG e XG+ per le applicazioni più impegnative e il lungo raggio, DAF ha sviluppato una famiglia elettrica che ricalca sostanzialmente quella diesel. Non si tratta quindi di pochi modelli destinati a una nicchia, ma di un’alternativa industriale all’offerta tradizionale.
Il protagonista a Rimini: FAN XD Electric 6×2
A sostegno di questa strategia, DAF ha portato a Ecomondo 2026 il FAN XD Electric 6×2 con sistema a gancio scarrabile, destinato alle applicazioni ambientali e alla raccolta dei rifiuti.
Esposto nel Padiglione A7 sotto il tema “Driving Zero Emission”, il veicolo è stato uno degli “Innovation Trucks” del marchio. Ha riunito una catena cinematica elettrica PACCAR, batterie modulari, alimentazione degli allestimenti e un’autonomia fino a 500 chilometri, per mostrare le possibilità dell’elettrico nei servizi pubblici e nelle attività quotidiane più impegnative.
Il mercato italiano: l’obiettivo dell’11,5%
Sul mercato italiano, Dodoni ha riferito che nel 2026 DAF ha registrato una crescita dei volumi, pur perdendo qualche decimale di quota di mercato. L’obiettivo per la chiusura dell’anno è recuperare terreno nell’ultima parte del 2026 e avvicinarsi all’11,5% di quota.
Manutenzione predittiva e riduzione dei fermi
Accanto ai veicoli, DAF ha continuato a investire nella digitalizzazione con PACCAR Connect e Smart Service Alert. Queste soluzioni sono orientate alla manutenzione predittiva, alla prevenzione dei guasti e alla riduzione dei fermi macchina.
Dodoni ha ricordato che la sostenibilità si misura anche in termini di efficienza operativa: i fermi macchina comportano costi e incidono sull’efficienza complessiva, anche nel caso dei veicoli elettrici.
Il messaggio conclusivo
Il messaggio di Dodoni è stato chiaro: i costruttori hanno sviluppato una gamma elettrica completa, ma per sostenere la transizione servono anche energia, infrastrutture e un quadro normativo realistico. In caso contrario, il rischio è che i costi ricadano sui trasportatori.
