Con il lancio della nuova generazione di truck non poteva mancare la versione “palestrata” del TGX, un veicolo capace di trasportare fino a 250 tonnellate
La Casa bavarese ha avuto modo di mettere alla prova il nuovo TGX destinato al trasporto di carichi pesanti affidandolo alle cure dello specialista di trasporti eccezionali W. Mayer GmbH & Co. KG con sede a Zweibrücken. Il veicolo nella sua prima attività operativa in condizioni di utilizzo reale ha trasportato un carico di 233 tonnellate senza esitazioni.
Succedeva a metà gennaio 2021. Due MAN TGX 41.640 in configurazione trattore a 4 assi sono stati impiegati dalla ditta tedesca per trasportare una linea di saldatura di tubi da Lebach, nella regione della Saar, al porto di Saarlouis per poi essere caricata su una nave. Nella combinazione push-pull è stato impiegato il nuovo MAN TGX con motore D38 da 640 CV come veicolo di testa trainante, mentre un MAN TGX da 640 della precedente generazione spingeva. Per il trasporto del carico è stato impiegato un semirimorchio 20 assi a pianale ribassato. Con un’altezza di oltre 7,3 metri e una larghezza di 5,3 metri, la combinazione push-pull ha raggiunto una lunghezza totale di 51,4 metri e un peso lordo di 374 tonnellate. Il convoglio in totale contava cinque veicoli compresi i due appena descritti.
Il MAN TGX 41.640 è un veicolo speciale come spiega Michael Makowsky, esperto di veicoli pesanti presso MAN e responsabile del Trucknology Roadshow: “Si tratta di un nostro veicolo dimostrativo (Trucknology Roadshow) configurato appositamente in versione trasporto carichi molto pesanti/eccezionali che viene messo a disposizione e dato in prova ai clienti che si occupano di questa tipologia di trasporti particolari.”
“Questa azienda di trasporto ha familiarità con le caratteristiche tecniche del nuovo veicolo MAN TGX perché possiedono le versioni precedenti della stessa macchina – ha dichiarato Rainer Beyer, responsabile dei veicoli speciali presso MAN Truck & Bus Deutschland – Il nuovo veicolo MAN è equipaggiato con un motore da 15,2 litri da 640 CV e una coppia di 3.000 Nm, assali posteriori da 16 tonnellate e un convertitore di coppia ZF specifico per i trasporti pesanti, un cambio MAN TipMatic 12.30 a 12 rapporti. Abbiamo un fattore di conversione da 1 a 1,58, con una coppia di spunto di 4.740 Nm. Dopo l’avvio con il sistema idrodinamico, il convertitore viene bloccato al raggiungimento di 1.200 giri/min e il funzionamento continua con la frizione a secco. La novità di questo veicolo è il nuovo software appositamente programmato per gestire i processi di impiego di questa tipologia di veicoli, in modo ottimizzato”
Retarder e freno motore Turbo EVB assicurano la massima potenza frenante anche a velocità di marcia ridotta. La combinazione massima di potenza frenante è limitata a 980 kW al fine di proteggere la trasmissione. Le configurazioni di base di questa tipologia di veicoli rimangono invariate. “Cambiamenti troppo significativi nel settore dei trasporti pesanti e speciali, non sono mai necessari”, conclude Beyer
Dopo un viaggio durato quasi cinque ore, il MAN TGX ha consegnato il suo carico presso il molo sud di Saarlouis. Al porto, Christian Lahm, direttore tecnico della W. Mayer GmbH & Co. KG, ha espresso la sua soddisfazione: “Il nuovo MAN si è comportato bene. Abbiamo già avuto modo di apprezzare i precedenti modelli MAN con motori V10 e V8. Quando avremo la necessità di sostituire i nostri attuali veicoli sicuramente ci orienteremo sul nuovo MAN con motore D38 perché ci ha fatto un’ottima impressione.”
