Uno Stralis NP 460 ha percorso la distanza record, per un veicolo alimentato a gas naturale, di 1.728 km con un unico rifornimento di LNG
Partito da Londra, lo Stralis NP 4×2 tirava un rimorchio cassonato a tre assi con MTT di 30 ton. Dopo aver traversato in traghetto la Manica, da Dover a Calais, il truck ha completato il percorso di 1.728 km senza mai fermarsi per rifornirsi di carburante. Un vero record considerato che il Costruttore ha sempre dichiarato per questo veicolo un’autonomia ufficiale di 1.600 km. Record anche economico. Basti pensare che lo stesso percorso effettuato con un truck di pari potenza, alimentato a gasolio, sarebbe costato circa 200 euro in più di carburante.
“L’anno scorso siamo andati da John O’Groats a Land’s End con un unico rifornimento, utilizzando uno Stralis NP da 400 CV, ma questa volta abbiamo voluto alzare ulteriormente l’asticella – ha dichiarato Martin Flach, Alternative Fuels Director di IVECO – E’ stata un’opportunità per dimostrare l’incredibile efficienza dello Stralis NP dal punto di vista dei consumi e per mettere definitivamente alla prova il nostro ultimo motore a gas da 460 CV. Abbiamo riempito il serbatoio prima di lasciare Londra e ci siamo fermati per il primo rifornimento a Madrid, dopo due giorni e mezzo di viaggio. Utilizzare un sistema Natural Power al 100% significa non doversi preoccupare del diesel o dell’AdBlue e rappresenta, di conseguenza, una soluzione estremamente semplice sia per il gestore della flotta che per gli autisti.”
Nonostante il traffico intenso sul versante inglese del Canale della Manica, il forte vento contrario in Francia e la pendenza del tratto collinare sul territorio spagnolo, lo Stralis NP ha registrato un ottimo consumo medio: 22,6 kg ogni 100 km.
Il viaggio è stato pianificato utilizzando MyBestRoute (un’applicazione web sviluppata appositamente da Michelin per gli utilizzatori di IVECO Stralis NP), per scegliere il percorso ottimale. L’app, oltre ad indicare le stazioni di rifornimento LNG operative di tutta Europa, effettua un confronto sul costo totale del viaggio tra camion diesel e camion alimentati a gas naturale.
Con questo viaggio IVECO ha voluto dimostrare che il gas naturale (CNG, LNG e biometano) è un’alternativa al diesel praticabile, concreta, sicura e conveniente, resa disponibile da una rete di rifornimento in continua espansione, sia in UK che in Europa. Rispetto al suo equivalente diesel Euro VI, uno Stralis NP alimentato a LNG emette circa il 90% in meno di NO2, il 99% in meno di particolato e fino al 15% in meno di CO2 – cifra che sale addirittura al 95% se si utilizza il biometano.
Recentemente poi il parlamento tedesco ha approvato un provvedimento per esonerare i veicoli a gas naturale, con peso oltre le 7,5 ton, dal pagamento dei pedaggi autostradali dal 1° gennaio 2019 al 31 dicembre 2020. L’esonero dai pedaggi determinerà un impatto positivo, anche al di là dei confini tedeschi, per tutte le aziende di autotrasporto europee che attraversano quotidianamente la Germania.
“Meno di un mese fa, IVECO ha fatto la storia alla fiera IAA 2018 di Hannover con uno stand diesel-free al 100%, dimostrando la propria capacità di mettere a disposizione una gamma completa di veicoli a trazione elettrica, CNG e LNG, e ora il parlamento tedesco approva l’esonero dai pedaggi autostradali per i camion a CNG e LNG – ha commentato Pierre Lahutte, IVECO Brand President –
Questo va ad aggiungersi ai sussidi annunciati a giugno per favorire l’acquisto di tale categoria di veicoli. Per la posizione centrale che la Germania occupa all’interno della logistica europea, queste mosse decisive da parte delle autorità del paese accelereranno notevolmente la diffusione delle trazioni alternative a gas naturale nel continente e il processo di transizione energetica già in atto. L’impatto sarà estremamente significativo.”
Lo Stralis NP è disponibile in versione 4×2 e 6×2 per carichi pesanti, con potenze da 400 o 460 CV. Il Costruttore ha previsto una versione a gas naturale anche dei veicoli cabinati di gamma media e pesante, insieme a un’estesa gamma di veicoli commerciali leggeri Daily Natural Power da 3,5 a 7,2 tonnellate.
