Siamo andati a conoscerla di persona a Sitges in Spagna e l’abbiamo anche provata
Bella, imponente ed elegante la nuova Classe V Mercedes-Benz riunisce la praticità di un veicolo commerciale alla “classe” di una berlina top di gamma stellata, un veicolo ideale per i servizi NCC di lusso.
Esterni
Il nuovo frontale è caratterizzato dalla grande presa d’aria a tutta larghezza inglobata nel paraurti; una nuova struttura a rombi nella griglia del radiatore; lo Stellone a tre punte al centro della calandra due lamelle color argento. Anche le versioni autocaravan, Marco Polo e Marco Polo Horizon, beneficiano di tutte le novità introdotte nella nuova serie, così come la versione sportiva AMG Line che ora, a richiesta, è disponibile con nuova mascherina del radiatore Matrix e pin cromati.
Inotre sono state aggiunte all’elenco delle vernici, quattro nuove tinte: blu acciaio, grigio grafite, grigio selenite e rosso giacinto metallizzato. Nuovi arrivi anche tra i cerchi in lega: oggi la nuova gamma offre cerchi da 17” a cinque razze doppie verniciati in nero e torniti a specchio; cerchi da 18” a cinque razze doppie in grigio tremolite torniti a specchio o a cinque razze in nero torniti a specchio; cerchi da 19” a dieci razze verniciati in nero e torniti a specchio.
Interni
All’interno della nuova Classe V salta subito all’occhio il nuovo inserto a doppia striscia, che fregia la plancia portastrumenti e i rivestimenti laterali. Nuove anche le bocchette d’areazione in look a turbina. I rivestimenti abbinati all’allestimento, ora offrono una gamma che comprende sei tonalità chiare e scure, tra le quali figurano la pelle Lugano e la pelle nappa, in entrambi i casi in nero, beige seta e color tartufo, o, in alernativa il tessuto nero Santos.
Rimane invariata l’offerta di inserti nei look laccato lucido, ebano, carbonio ed alluminio spazzolato. Ora i passeggeri posteriori potranno beneficiare di un comfort particolarmente elevato, grazie ai sedili di lusso per la prima fila (disponibili a richiesta), che integrano funzione riposo, massaggio alla schiena e climatizzazione.
Motori e trasmissioni
Nuovi i motori Diesel a quattro cilindri OM 654, caratterizzati da valori di consumo ed emissioni più contenuti e da un livello di comfort ulteriormente ottimizzato in termini di rumorosità e vibrazioni. Due le potenze disponibili 190CV (modello 250D) e 249CV (modello 300D). La nuova motorizzazione top di gamma V 300 d, eroga una coppia di 500 Nm, che, in fase di accelerazione, mette temporaneamente a disposizione ulteriori 30 Nm (‘Overtorque’). Un’altra novità è rappresentata dal cambio automatico 9G-TRONIC, disponibile per la prima volta per la Classe V, che migliora sia il comfort di innesto che i consumi. A presto sarà disponibile anche la versione a trazione integrale 4MATIC.
Sistemi di sicurezza ed assistenza alla guida
Il restyling del Classe V riguarda anche la già ampia gamma di sistemi di sicurezza e di assistenza. Oggi sono disponibili anche il Brake Assist attivo che può mitigare la gravità di un tamponamento con altri veicoli, ostacoli fermi e pedoni che attraversano la strada (nel traffico urbano) o addirittura impedire che si verifichi l’impatto, e il nuovo sistema di assistenza abbaglianti Plus che consente di tenere le luci abbaglianti costantemente accese, commutando in modalità anabbaglianti parziali solo quando la situazione lo richiede
Su strada
Le Classe V schierate a Sitges a disposizione per la prova su strada sono tutte 300D equipaggate con il potente motore OM 654 da 249 CV abbinato alla trasmissione automatica 9G-TRONIC. Alcuni sono a trazione posteriore, altri a trazione integrale con sistema 4MATIC. I percorsi attorno alla località di mare sono variegati. Si va dalle sinuose provinciali lungo la costa, alle strade dell’entroterra tra vigneti e uliveti. In aggiunta, alcuni tratti autostradali. La risposta del motore è pronta, gli innesti del cambio rapidi e precisi.
Il problema è che in Spagna, come del resto in Italia, il codice della strada è molto restrittivo sui limiti di velocità. La voglia di affondare il piede sull’acceleratore è tanta ma ci dobbiamo trattenere. Tuttavia sul misto stretto riusciamo ugalmente a divertirci. Incredibile come un veicolo lungo più di 5 metri, alto quasi 1,90, giri piatto e rimanga incollato alla strada. L’architettura delle sospensioni con schema anteriore tipo Mc Pherson con molle elicoidali, barre stabilizzatrici ed ammortizzatori, e bracci obliqui con molle elicoidali, barre stabilizzatrici ed ammortizzatori sull’asse posteriore, regala al veicolo tenuta e comfort eccezionali. Le 4MATIC, sono anche più performanti rispetto alle trazioni posteriori, in termini di tenuta e stabilità, anche se di poco. Insomma con la Classe V anche il divertimento è assicurato.
In futuro la versione elettrica
Per l’immediato futuro, come per il cugino Vito, anche per la Classe V è prevista l’introduzione di una versione full electric. Rimandiamo al Salone di Ginevra 2019 la presentazione del ‘Concept EQV’, un prototipo molto vicino al futuro modello di serie.
