Il rinnovamento della gamma di veicoli commerciali elettrici Renault inizia con il nuovo Kangoo Van e-tech Electric e il Master e-tech Electric
Siamo andati a vederli e provarli nei dintorni di Parigi, nelle vicinanze del castello di Chantilly. Quì le strade francesi si immergono tra parchi verdi e piccoli centri urbani, passarci con rombanti auto a motore termico che sprigionano emissioni nocive sembra quasi un delitto. È forse per questo motivo che Renault ha scelto la zona come teatro di questa presentazione con prove della propria gamma elettrica di veicoli commerciali.
Nuovo Kangoo Van E-Tech Electric
La versione elettrica dello small van Renault è pressoché identica a quella a motore endotermico, un veicolo commerciale curato in ogni minimo dettaglio che abbiamo avuto modo di testare su strada già un paio di volte. La versione elettrica è dotata di un motore da 90 kW (120 CV) e 245 Nm di coppia, immediatamente disponibile, alimentato da una nuova batteria agli ioni di litio, dotata di una capacità di 45 kWh utilizzabili al 100%, composta da 8 moduli indipendenti e facilmente riparabili, in grado di offrire un’autonomia fino a 300 km in ciclo misto WLTP.
La batteria è posizionata sotto il pianale del veicolo e non influisce sul volume di carico che arriva fino a 3,9 m3 nella versione L1 e 4,9 m3 nella versione L2 (che sarà disponibile in un secondo momento), 600 kg di carico utile (800 kg per la versione L22) e 1.500 kg di capacità di traino.
Sulle versioni equipaggiate con il caricatore di bordo da 22 kW, la batteria è dotata di un sistema di raffreddamento a liquido e resistenze elettriche che consentono di mantenerla nella fascia di temperatura corretta al fine di preservarne l’autonomia e ridurne i tempi di ricarica. La batteria è coperta da una garanzia di 8 anni o 160.000 km. Durante questo periodo viene sostituita gratuitamente se la capacità si degrada ad un livello inferiore al 70% del suo valore nominale (SoH – State of Health).
Il sistema frenante idraulico classico del veicolo integra un sistema di frenata rigenerativa adattiva (ARBS – Adaptative Regenerative Brake System), che ottimizza il recupero energetico. Durante la guida si possono scegliere tre livelli di frenata rigenerativa:
B1(sailing) – capacità rigenerativa bassa, adatta alla guida in autostrada e su strade a scorrimento veloce ;
B2 (drive) – capacità rigenerativa media, per una maggiore versatilità di utilizzo e una sensazione al pedale simile a quella dei veicoli termici ;
B3 (brake) – capacità rigenerativa massima, adatta per la guida nel traffico intenso e in montagna.
La modalità ECO Mode, inoltre, che limita la potenza del veicolo e gli pneumatici specifici a bassa resistenza, garantiscono la massima autonomia ed un comfort di guida ottimale.
Le informazioni sulla modalità di guida selezionata, sulla gestione della potenza e sui dispositivi di assistenza alla guida sono visualizzate sul driver display a colori da 10” 100% digitale e completamente personalizzabile (disponibile in opzione).
Per garantire la migliore autonomia in qualsiasi stagione, Nuovo Kangoo Van E-Tech Electric dispone di un sistema di climatizzazione regolato da una pompa di calore che consente di riscaldare in inverno e raffreddare d’estate, secondo il principio della climatizzazione reversibile. L’impianto di riscaldamento fornisce all’abitacolo il calore recuperato dall’esterno; viceversa, il climatizzatore estrae il calore dall’abitacolo e lo rilascia all’esterno de veicolo.
La pompa di calore ha un rendimento ottimale quando la temperatura è compresa tra -15°C e +15°C. Questa funzionalità consente di preservare l’autonomia del veicolo permettendo di risparmiare fino a 85 km in ciclo misto WLTP.
Il nuovo Kangoo Van E-Tech Electric propone in opzione parabrezza, sedili anteriori e volante riscaldabili. Queste opzioni offrono un maggior comfort termico, con un impatto molto basso sui consumi energetici.
Il nuovo Kangoo Van E-Tech Electric offre 3 diversi caricatori di bordo di serie:
- caricatore AC da 11 kW trifase, adatto per le ricariche a casa o al lavoro;
- caricatore AC da 22 kW trifase, per una ricarica accelerata nei centri urbani ;
- caricatore a corrente continua DC da 80 kW che permette di recuperare 170 km di autonomia (in ciclo misto WLTP) in 30 minuti presso i punti di ricarica rapida.
Su Wallbox da 11 kW, la batteria inizialmente carica al 15%, si ricarica all’80% in sole 2 ore e 45 minuti. Su Wallbox da 7,4 kW, in meno di 6 ore.
Infine la connettività. Attraverso My Renault app o il sistema multimediale Renault Easy Link, Nuovo Kangoo Van E-Tech Electric propone una gamma completa di servizi connessi:
- programmazione della ricarica della batteria e monitoraggio dello stato di ricarica della batteria da remoto;
- programmazione del precondizionamento dell’abitacolo e avvio del precondizionamento da remoto;
- localizzazione dei punti di ricarica e verifica della loro disponibilità;
- pianificazione dei tragitti in elettrico, ottimizzati in base all’autonomia residua della batteria.
Giro di prova
Impostato il navigatore satellitare sulla lingua italiana, lasciamo la base di partenza per un lungo giro fra le campagne francesi. Non fosse per la mancanza del rombo del motore, il Kangoo elettrico procede nella sua marcia senza farti rimpiangere nulla delle versioni termiche.
Inoltre, sul vano di carico è stata posizionata una zavorra corrispondente a circa il 70% del peso massimo ammesso. Dopo aver percorso oltre 50 km tra salite, discese, paesini, strade statali e raccordi autostradali, il livello di carica è sceso solo di due tacche.
Listino prezzi nuovo Kangoo Van E-Tech Electric
Il veicolo sarà ordinabile da luglio 2022 solo in versione L1, a partire da € 30.100 (IVA esclusa). Le versioni L2 e doppia cabina saranno disponibili successivamente.
Nuovo Master Van E-Tech Electric
In arrivo nel corso del 2022, il big in versione elettrica di Renault, sarà dotato di una nuova batteria da 52 kWh che aumenterà l’autonomia fino 200 km in ciclo misto WLTP.
Il veicolo è spinto da un motore elettrico ad alta efficienza energetica con una potenza di 57 kW (equivalente a 76 cv).
Anche sul Master la frenata idraulica classica integra un sistema di frenata rigenerativa adattiva (ARBS – Adaptative Regenerative Brake System), che ottimizza il recupero energetico in fase di frenata.
Per ricaricare la batteria, saranno disponibili 2 caricatori di bordo:
- Caricatore AC da 7,4 kW monofase , adatto per le ricariche a casa o al lavoro;
- Caricatore DC da 22 kW, per una ricarica accelerata nei centri urbani che consente di recuperare 50 km di autonomia (in ciclo misto WLTP) in 45 minuti.
Da Wallbox da 7,4 kW, il nuovo Master Van E-Tech Electric 52 kWh si ricarica all’80% in 5 ore, mentre da presa domestica da 3,7 kW, in 10 ore.
Il nuovo Master Van E-Tech Electric 52 kWh sarà proposto in 13 versioni, con 3 lunghezze e 2 altezze, disponibili da 3,1t e 3,5t fin dall’apertura degli ordini e, successivamente, da 3,8t. Le 4 versioni furgone offrono un volume utile che va da 8 a 15 m3. Le 2 versioni telaio /pianale cabinato, disponibili nelle lunghezze L2 ed L3, costituiscono le basi ideali per gli allestimenti a pianale, cassone (fisso o ribaltabile) e Gran Volume per trasportare fino a 20 m3.
Giro di prova
Nonostante l’ultimo upgrade, a nostro giudizio, sul Master elettrico, c’è ancora da lavorare. Rispetto al Kangoo c’è un abisso a cominciare dalla strumentazione che è ancora del vecchio tipo, illegibile durante il giorno. Inoltre, si sente la mancanza di tutti quegli accorgimenti tecnologici di nuova generazione come il Rear View Assist, ovvero lo schermo che sostituisce lo specchietto retrovisore durante la marcia. Ripetiamo lo stesso giro. L’inferiore potenza del motore, rispetto al Kangoo, si percepisce. Cerchiamo di rimanere col piede leggero sull’acceleratore per non consumare troppa energia. Però, come nel precedente caso, dopo aver percorso oltre 50 km, ci accorgiamo che il livello di energia ancora disponibile è ancora alto.
