Il “piccolo” della gamma Transit cresce, dopo la “cura ricostituente” gode di misure più ampie che portano al 25% in più il volume di carico ma non solo!
Siamo andati a conoscere e provare il nuovo Ford Transit Courier e l’omologo fratello in versione passeggeri, il Tourneo Courier, a Sitges in Catalogna dove l’Ovale Blu ha presentato alla stampa internazionale i due modelli.
Esterni
Il design accattivante richiama lo stile dei moderni SUV Ford piuttosto che di un veicolo commerciale. Il muso rialzato integra una bella calandra, caratterizzata da un più ampio badge Ford al centro, incastonata tra i gruppi ottici ad andamento verticale. I montanti del parabrezza sono verniciati in nero per creare l’effetto “Daylight Opening” ovvero, una superficie vetrata unica, che fa sembrare l’altezza del tetto più bassa. Le fiancate con i parafanghi allargati e i passaruota più ampi conferiscono al veicolo un aspetto muscoloso. Nella parte posteriore i fari verticali inglobati nella struttura, si raccordano armonicamente al paraurti, dando la sensazione di essere meno esposti agli urti.
Interni
Tra le cose che abbiamo più apprezzato del nuovo Courier, sicuramente è la plancia: completamente ridisegnata, ingloba un quadro strumenti digitale e un touchscreen centrale da otto pollici con il più recente sistema di connettività SYNC 4 compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. La connettività di bordo è fornita da un modem integrato di serie che mantiene collegato il veicolo all’ecosistema Ford Pro e consente aggiornamenti software wireless che possono incrementarne le funzionalità nel tempo. La dotazione di serie, molto ricca, comprende il volante con bordo inferiore squadrato per migliorare lo spazio per le gambe e la visibilità del conducente, leva del cambio a cloche, accensione a pulsante e freno a mano elettronico per offrire un maggiore spazio di stivaggio. Una cosa intelligentissima: il morsetto per lo smartphone integrato nella dashboard (di serie su tutti i Transit Courier) che evita di affidarsi a strani supporti aftermarket che non sono mai troppo affidabili. Portaoggetti come se non ci fosse un domani sparsi per tutto l’abitacolo sia per tablet che per blocchi di carta A4.
Sicurezza e assistenza alla guida
Il nuovo Transit Courier dispone della più recente piattaforma Ford di tecnologie di assistenza alla guida, che grazie a una suite di sistemi è stata premiata con il riconoscimento Euro NCAP Platinum.
La dotazione di serie include:
Lane-Keeping System
Pre-Collision Assist
Intelligent Speed Assist
Sensori di parcheggio posteriori
Per incrementare la sicurezza nei contesti urbani, sono inoltre disponibili:
Intelligent Adaptive Cruise Control – con Stop & Go e Lane Centering (nelle versioni con cambio automatico)
BLIS – Sistema di monitoraggio degli angoli ciechi con Cross Traffic Alert
Intersection Assist – Assistente all’intersezione
Assistenza alla frenata in retromarcia
Hey ci sei? Sei connesso?
Il Ford Transit Courier è collegato alla piattaforma software, Ford Pro Software e alla gamma di servizi connessi Ford Pro Service, per garantirne la massima efficienza. Inoltre, l’app gratuita FordPass Pro consente di bloccare e sbloccare da remoto il proprio furgone, controllarne la posizione, monitorare la spesa per il carburante e ricevere avvisi sullo stato di salute del veicolo, relativi, ad esempio, ai livelli dei liquidi, alla pressione degli pneumatici, alla vita utile dell’olio e alle condizioni dei freni per aiutare a prevenire costosi guasti.
La connettività include ulteriori avvisi di sicurezza del veicolo in caso di collisioni ed effrazioni. Con il sistema di inibizione dell’avviamento Fleet Start Inhibit, i fleet manager possono abilitare e disabilitare da remoto il Transit Courier per prevenire furti o utilizzi non autorizzati al di fuori dell’orario di lavoro.
Il modem consente anche la connessione a FORDLive, il centro di controllo digitale che riduce i tempi di fermo per manutenzione. Questa soluzione, nel 2023, ha generato oltre 700.000 giorni di disponibilità aggiuntiva dei veicoli sottoposti a manutenzione in tutta Europa producendo un valore, per i clienti, di circa 319 milioni di euro. Il supporto Ford Pro Service si articola anche attraverso 800 Transit Center.
I clienti con cinque o più veicoli possono beneficiare di un anno di accesso gratuito alle funzionalità personalizzate di Ford Pro Telematics. Il sistema utilizza dati in tempo reale per aiutare a massimizzare la produttività, con dashboard dedicate a posizione, stato di salute e manutenzione del veicolo.
Zona carico e dintorni
Al vano di carico si accede tramite i classici portelloni posteriori a battente asimmetrici 60/40 con apertura a 180° o tramite il portellone laterale scorrevole di ampie dimensioni. La lunghezza del vano di carico, aumentata di 181 mm, rispetto la precedente versione, arriva a 1.802 mm, mentre il nuovo design delle sospensioni posteriore, con ammortizzatori inclinati, aumenta la larghezza disponibile tra i passaruota a 1.220 mm. Ore il Transit Courier può trasportare due Europallet, per un volume totale di carico di 2,9 m3, il 25% in più rispetto al modello precedente. Questo può essere ulteriormente aumentato grazie alla nuova paratia di carico passante (l’apertura del gatto), che consente di trasportare oggetti come assi o tubi di lunghezza superiore a 2.600 mm.
Inoltre si può scegliere tra la portata standard e quella maggiorata, dotata di molle a doppia risposta, per gestire un carico utile lordo massimo fino a 854 kg 2 – un aumento di oltre il 45% rispetto al modello precedente. Il peso massimo trainabile per tutte le varianti è di 1.100 kg.
Il piano di carico presenta sei punti di ancoraggio. L’interno del vano, a richiesta, dispone di illuminazione a LED e di rivestimenti del pavimento in gomma o legno e binari di stivaggio del carico a mezza altezza.
È disponibile anche una versione a doppia cabina, per trasportare una squadra di lavoro e le loro attrezzature, dotato di una seconda fila a tre posti con suddivisione 60/40 che può essere ripiegata e capovolta; con i sedili posteriori alzati nel vano di carico c’è spazio per un Europallet. I finestrini della seconda fila a scomparsa e le porte di carico posteriori vetrate sono di serie; la vetratura laterale completa è opzionale.
Inoltre, Ford Pro collabora con gli esperti di sicurezza TVL per offrire una gamma di efficaci pacchetti di serrature montati in fabbrica, per fornire un ulteriore livello di protezione.
I motori
Tre le motorizzazioni disponibili:
- Ecoboost a benzina da 100 CV e 170 Nm abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti;
- Ecoboost a benzina da 125 CV e 200 Nm abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti o, in opzione, un cambio a doppia frizione a 7 rapporti;
- Ecoblue Diesel da 100 CV e 250 Nm abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti.
La produzione delle versioni benzina e diesel è stata già avviata presso lo stabilimento Ford Otosan di Craiova, in Romania, di recente completamente rinnovata grazie a un investimento da 490 milioni di euro. La versione 100% elettrica E-Transit Courier, da 136 CV e 290 Nm con trasmissione automatica, arriverà nel corso del 2024.
Varianti
Il nuovo Transit Courier è disponibile in 3 versioni: Trend (la base), Titanium e Active. La versione Titanium, dotata di un ricco equipaggiamento standard, include caratteristiche come cerchi in lega da 16 pollici, telecamera posteriore, 4 sensori di parcheggio anteriori, 4 avviamento senza chiave e un pad di ricarica per dispositivi wireless.
La versione Active estende le caratteristiche del design d’ispirazione SUV con esclusive modanature dei passaruota, protezioni anteriori e posteriori, barre sul tetto e cerchi lavorati neri in lega da 17 pollici.
Mini prova
Per il nostro test drive abbiamo scelto la versione dotata di motore 1.5 diesel da 100 CV. Appena saliti a bordo veniamo accolti da un ambiente molto confortevole prettamente automobilistico. La strumentazione digitale è di grande impatto. Grazie alle regolazioni del volante e del sedile, riusciamo a trovare la nostra posizione. Una volta impostato il navigatore e scelto la lingua italiana, iniziamo ad avventurarci in un percorso misto fatto di brevi tratti autostradali e belle strade provinciali piene di curve morbide fra campi di ulivi e ciclisti, tanti ciclisti! I vari sistemi di sicurezza ci avvertono della presenza di ostacoli e mantengono il veicolo in traiettoria anche in caso di distrazione. Viaggiamo con una zavorra che dovrebbe simulare il 70% della portata massima consentita e con un passeggero a bordo. Sulle salite, qualche cavallo in più non guasterebbe, tuttavia non possiamo che apprezzare l’estrema maneggevolezza del veicolo e il comfort di marcia. Al ritorno ci appropriamo di una versione benzina da 125 cavalli e cambio a doppia frizione. La differenza si sente. Il selettore del cambio, presenta, oltre alle opzioni canoniche P, N, R e D anche l’opzione L (che sta per Low), un comodo “primino” che, in caso di carichi pesanti o situazioni gravose, come rampe di uscita o di entrata particolarmente pendenti, è certamente di buon aiuto.
