Dalla Fiera di Hannover il 20 settembre 2026 è partito Tobias Wagner, detto l’Elektrotrucker, per un’avventurosa spedizione intorno al mondo con il truck elettrico stellato
Ispirandosi al famoso romanzo di Jules Verne “Il giro del mondo in 80 giorni”, Tobias Wagner, un camionista, blogger e ambasciatore della logistica elettrica, noto anche come “Elektrotrucker”, ha deciso di circumnavigare il globo con un camion elettrico a batteria per il trasporto a lungo raggio entro circa un anno. Il percorso attraverserà circa 30 paesi in cinque continenti, estendendosi per circa 45.000 km, dovrebbe essere completato con meno di 80 fermate di ricarica.
L’ambizioso obiettivo dell’impresa prevede di rendere visibili a livello mondiale le prestazioni del trasporto a lungo raggio con veicoli elettrici a batteria, individuare le sfide e dare impulso all’espansione dell’infrastruttura di ricarica e alla trasformazione del trasporto merci su strada.
Il veicolo
Protagonista meccanico della storia è un nuovissimo Mercedes-Benz eActros 600 di serie prodotto nello stabilimento di Wörth am Rhein. Per affrontare il giro del giro del mondo, l’autocarro 4×2 è stato appositamente sviluppato per diventare un veicolo da spedizione provvisto di due supporti per la ruota di scorta, pneumatici singoli, fari ausiliari integrati nell’aletta parasole e una cellula abitativa appositamente sviluppata da Bliss Mobil, azienda olandese specializzata nell’allestimento di veicoli da spedizioni estreme. Tobias ha inoltre dotato il camion di una propria stazione di ricarica CC di Alpitronic, azienda bolzanina specializzata nello sviluppo di sistemi di ricarica avanzati, in modo che, oltre alla tecnologia di ricarica CCS esistente con una potenza di 400 kW, il veicolo possa essere ricaricato anche da prese CA fino a 43 kW in casi particolari.
“Quando un autista intraprende un giro del mondo a bordo di un camion elettrico di serie, non si tratta solo di un’avventura individuale – ha dichiarato Christian Wilz, presidente del C.d.A. di Mercedes-Benz Trucks Germany – È un segnale forte dei progressi già compiuti dalla tecnologia. Siamo lieti che Tobias Wagner abbia scelto il nostro eActros 600 per questo viaggio. Il suo percorso ispirerà persone ben oltre il settore dei trasporti, mostrando le potenzialità del trasporto elettrico a lungo raggio e, al contempo, richiamando l’attenzione sui progressi ancora necessari in termini di infrastrutture.”
Il percorso
Dopo la partenza ufficiale da Hannover, il percorso si snoderà tra Germania, Repubblica Ceca, Austria, Slovacchia, Ungheria, Serbia e Bulgaria fino alla Turchia. Da metà ottobre, il viaggio dovrebbe proseguire attraverso l’Asia centrale e orientale, includendo Azerbaigian, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirghizistan, Kazakistan, Cina, Laos, Thailandia, Malesia e Singapore. Ulteriori tappe sono previste in Australia, negli Stati Uniti e in diversi paesi dell’America Latina. Il percorso definitivo potrebbe subire variazioni in fase di pianificazione.
“Da diversi anni guido camion elettrici a batteria per il trasporto internazionale a lungo raggio e so cosa è già possibile oggi – ha dichiarato Tobias Wagner prima della partenza da Hannover – Con questo giro del mondo, voglio scoprire a che punto siamo realmente. Raggiungerò luoghi in cui la mobilità elettrica è già una realtà e altri in cui incontra ancora i suoi limiti. Sono proprio queste esperienze che rendono il viaggio prezioso per promuovere il trasporto merci su strada a zero emissioni.”
Informazioni su Tobias Wagner
Tobias Wagner di Mühldorf am Inn, in Baviera, è un camionista trentatreenne, blogger e ambasciatore della logistica elettrica, che negli ultimi anni si è dedicato allo sviluppo di infrastrutture di ricarica per auto elettriche.
Dal 2024 ha viaggiato in numerosi paesi europei come autista professionista a tempo pieno per l’azienda di autotrasporti Nanno Janssen, con sede in Bassa Sassonia, e condivide le sue esperienze su YouTube. Con il primo giro del mondo a bordo di un camion elettrico, ora vuole dimostrare al settore dei veicoli commerciali che i veri limiti di questa tecnologia – se esistono – vanno ben oltre l’Europa. Attraverso questo progetto pionieristico, Tobias Wagner vuole ispirare i fornitori di servizi logistici e i camionisti di tutta Europa e incoraggiarli ad abbracciare un mondo dei trasporti sostenibile, silenzioso ed economico.
Informazioni sull’eActros 600
Il Mercedes-Benz eActros 600, già “International Truck of the Year 2025”, ha celebrato l’avvio della produzione in serie presso lo stabilimento Mercedes-Benz di Wörth. Il veicolo è ora in uso quotidiano su strada in numerosi paesi, sia in Europa che fuori. L’elevata capacità della batteria, superiore a 600 kilowattora – da cui la denominazione del modello 600 – e un nuovo assale motore elettrico particolarmente efficiente, sviluppato internamente, consentono all’eActros 600 di raggiungere un’autonomia di 500 Km senza ricariche intermedie. Tale autonomia viene raggiunta in condizioni molto realistiche e pratiche, con un peso complessivo a pieno carico di 40 tonnellate, e può essere significativamente superata a seconda dello stile di guida e del percorso. Nella configurazione più efficiente in termini di consumi, l’eActros 600 con tre pacchi batteria può raggiungere un’autonomia fino a 560 chilometri nel classico trasporto a lungo raggio e con un peso complessivo a pieno carico di 40 tonnellate.
L’eActros 600 è dotato di tre pacchi batteria, ciascuno da 207 kWh. Questi forniscono una capacità totale installata di 621 kWh. Le batterie sono basate sulla tecnologia delle celle al litio ferro fosfato (LFP) e sono caratterizzate da una lunga durata. A differenza di altre tecnologie di celle per batterie, con la tecnologia LFP è possibile utilizzare anche oltre il 95% della capacità installata. Ciò consente una maggiore autonomia con la stessa quantità di capacità della batteria installata. Il veicolo è tecnicamente progettato per un peso lordo combinato fino a 44 tonnellate. Con un semirimorchio standard, l’eActros 600 ha un carico utile di circa 22 tonnellate nell’UE. In alcuni casi, la legislazione nazionale può consentire un carico utile maggiore.
