I due Gruppi siglano un accordo per lo sviluppo di un nuovo sistema di rifornimento di idrogeno liquido per truck alimentati a celle a combustibile
La collaborazione tra Linde e Daimler Truck mira a rendere quanto più semplice e pratico possibile il rifornimento di idrogeno. La partnership si concentrerà su un nuovo processo per il rifornimento di idrogeno liquido (‘subcooled’ liquid hydrogen, ‘tecnologia sLH2’) che consentirà di ottenere una maggiore densità di accumulo e dunque maggiore autonomia, rifornimenti più rapidi e maggiore efficienza energetica. Il nuovo metodo utilizzerà un livello di pressione più elevato rispetto alla pressione ambientale e una speciale regolazione della temperatura, per evitare il cosiddetto effetto ‘boil-off’ e il ‘ritorno di gas’ (gas proveniente dal serbatoio del veicolo che torna nel serbatoio della stazione di servizio) durante il rifornimento. Il processo inoltre non richiede una complessa comunicazione di dati tra la stazione di servizio e il truck durante il rifornimento, rendendo in tal modo l’operazione molto più semplice. La ragione del miglioramento della densità di accumulo dell’energia risiede nel livello di pressione più elevato rispetto alla pressione ambientale. Ciò consente di avere una massa di idrogeno più elevata nel serbatoio.
Entrambe le aziende stanno programmando il primo rifornimento di un truck prototipo, che avverrà nel 2023 in una stazione pilota tedesca. Linde e Daimler Truck AG intendono raggiungere un elevato grado di trasparenza e comunicazione per tutto quanto concerne le più importanti interfacce delle tecnologie alle quali lavorano congiuntamente. Se molte altre aziende svilupperanno tecnologie automotive e di rifornimento proprie utilizzando il nuovo standard per l’idrogeno liquido, da questa nuova metodologia potrà nascere e affermarsi un mercato di massa globale.
“Noi di Daimler Truck AG stiamo perseguendo la visione dei trasporti ‘CO2-free’ in prospettiva futura – dichiara Sven Ennerst, membro del Consiglio direttivo di Daimler Truck AG, Research & Development, Procurement e responsabile per la regione Cina – Al riguardo, la cella a combustibile basata sull’idrogeno rappresenta una tecnologia chiave di rilevanza strategica. Collaborando con Linde, un’azienda leader nella tecnologia del rifornimento d’idrogeno, desideriamo contribuire al futuro dei truck a celle a combustibile che utilizzano questo vettore energetico, promuovendone così l’affermazione nel settore. L’idrogeno liquido offre già numerosi vantaggi e il nuovo processo contribuirà ad aggiungerne altri.”
“Come pionieri nella tecnologia del rifornimento d’idrogeno e vantando un ruolo di leadership nel mercato dell’idrogeno, siamo lieti di contribuire all’ulteriore sviluppo dell’economia dell’idrogeno con questa importante pietra miliare – ha affermato David Burns, responsabile Clean Hydrogen di Linde – Insieme a Daimler Truck AG, un’azienda leader sul mercato dei veicoli industriali, stiamo lavorando affinché i truck alimentati a idrogeno diventino una realtà concreta in un futuro molto vicino.”
A settembre del 2020, Daimler Truck AG ha presentato in anteprima mondiale il concept truck con celle a combustibile denominato Mercedes-Benz GenH2 Truck, studiato per il trasporto a lungo raggio, che promette oltre 1.000 km di autonomia con un unico rifornimento. I test sperimentali del veicolo in condizioni di utilizzo reale inizieranno nel 2023, mentre la produzione in serie dovrebbe partire nella seconda metà del decennio.
L’utilizzo di idrogeno allo stato liquido piuttosto che gassoso, con densità energetica notevolmente più elevata, consente di ottenere prestazioni simili a quelle di un truck diesel e, allo stesso tempo di avere maggiore spazio di carico ed un peso di carico utile più elevato. Il nuovo metodo di rifornimento verrà implementato nella versione di serie del truck GenH2. In una prima fase dovrà essere validato in ulteriori prototipi.
Daimler Truck AG sta attualmente portando avanti lo sviluppo delle tecnologie del sistema di rifornimento necessarie per rendere l’idrogeno liquido utilizzabile anche in mobilità come vettore energetico per i truck di serie a celle a combustibile. Nelle applicazioni stazionarie (ad esempio nell’industria o nelle stazioni di rifornimento di idrogeno), lo stoccaggio di idrogeno liquido criogenico a -253 gradi Celsius è già una pratica comune. Lo stesso vale anche per il trasporto di idrogeno liquido come carico.
