Al varo la costruzione della prima flotta sperimentale di Mercedes-Benz GenH2 Truck destinata a clienti premium per testarne l’utilizzo in condizioni reali
Il Gruppo tedesco passa alla fase successiva dello sviluppo su strada di truck alimentati a idrogeno. Dopo una rigorosa fase di test su pista e su strade pubbliche, i Mercedes-Benz GenH2 Truck, alimentati a celle combustibile sono pronti per l’impiego sperimentale nelle flotte dei primi clienti. Una prima flotta di questi camion verrà impiegata, a partire dalla metà del 2024, da Amazon, Air Products, INEOS, Holcim e Wiedmann & Winz in una serie di test in condizioni di utilizzo reale per acquisire una prima esperienza nel trasporto a lunga distanza.
I primi trattori per semirimorchi saranno impiegati in diverse applicazioni a lungo raggio su specifici tragitti in Germania, come il trasporto di materiali edili, container marittimi o gas in bombole. Durante queste prime prove con i clienti, i GenH2 Truck rimarranno sotto la diretta supervisione e responsabilità di Mercedes-Benz Trucks. I veicoli verranno riforniti presso apposite stazioni pubbliche di idrogeno liquido (sLH2) a Wörth am Rhein e nell’area di Duisburg. Daimler Truck e le sue aziende partner stanno quindi creando un progetto pilota e dimostrando che il trasporto decarbonizzato con truck a idrogeno è possibile già oggi. Ma affinché questa trasformazione abbia successo, nei prossimi anni sarà necessario garantire la creazione di un’infrastruttura di rifornimento su scala internazionale e una fornitura sufficiente di idrogeno liquido pulito.
Il Gruppo tedesco preferisce utilizzare l’idrogeno liquido nello sviluppo di motori a celle combustibile in quanto presenta una densità energetica significativamente più elevata, ed inoltre, i costi di trasporto possono essere notevolmente ridotti, consentendo di movimentare una quantità maggiore di idrogeno. Anche l’autonomia ne trae vantaggio e consente al veicolo di avere prestazioni paragonabili a quelle di un tradizionale autocarro diesel. I serbatoi di idrogeno liquido sono vantaggiosi anche in termini di costo e di peso. L’impiego di idrogeno liquido consente un carico utile maggiore.
Per la prima volta, verrà utilizzato un nuovo processo di rifornimento per l’idrogeno liquido, la “tecnologia sLH2” (sLH2 = idrogeno liquido “iper raffreddato”). Questo processo è stato sviluppato insieme a Linde ed è liberamente disponibile per tutte le aziende interessate, attraverso uno standard ISO. Tale approccio innovativo permette, tra l’altro, una densità di stoccaggio perfino maggiore rispetto all’LH2 e rende il rifornimento più semplice e veloce (10-15 minuti). Le aziende stanno pianificando il primo rifornimento di un autocarro a celle a combustibile presso una stazione pilota a Wörth am Rhein per l’inizio del 2024. Le interfacce della tecnologia sLH2, sviluppata congiuntamente da Daimler Truck e dai suoi partner, saranno caratterizzate da un elevato grado di trasparenza e di comprensibilità. L’obiettivo è quello di collaborare con altre aziende e associazioni, laddove possibile, per sviluppare tecnologie di rifornimento e veicoli che applichino il nuovo standard dell’idrogeno liquido e creare così un mercato globale di massa per questo nuovo processo di rifornimento.
Prestazioni simili al Diesel
Gli ingegneri di Daimler Truck hanno sviluppato il GenH2 Truck basandosi sulle caratteristiche del tradizionale truck a lungo raggio Mercedes-Benz Actros in termini di carico utile, autonomia e prestazioni. I Mercedes-Benz GenH2 Truck, utilizzati in queste prime prove con i clienti, offrono un carico utile di circa 25 tonnellate con un peso lordo complessivo combinato di 40 ton.
Due speciali serbatoi di idrogeno liquido e un sistema di celle a combustibile particolarmente potente consentono un carico utile elevato e una lunga autonomia: sono il fulcro di GenH2 Truck. I due serbatoi di idrogeno liquido in acciaio inossidabile di GenH2 Truck hanno una capacità di stoccaggio particolarmente elevata, pari a 88 kg (44 kg ciascuno), che li rende adatti a coprire lunghe distanze. Il sistema di serbatoi in acciaio inossidabile è costituito da due tubi, uno dentro l’altro, collegati tra loro e isolati sottovuoto.
Il sistema a celle a combustibile di GenH2 Truck eroga 300 kilowatt (2 x150 kW) e la batteria fornisce temporaneamente ulteriori 400 kW. Con 70 kWh, la capacità di accumulo della batteria è relativamente bassa, in quanto non è destinata a soddisfare il fabbisogno energetico, ma principalmente a essere attivata per fornire supporto alla cella a combustibile, ad esempio durante i picchi di carico in accelerazione o durante la guida in salita a pieno carico. Al contempo, la batteria relativamente leggera consente un carico utile maggiore. Si ricarica con l’energia di frenata e l’energia in eccesso delle celle a combustibile. La sofisticata tecnologia del sistema a celle a combustibile e batterie prevede un impianto di raffreddamento e riscaldamento che mantiene tutti i componenti a una temperatura operativa adeguata, garantendone così la massima durata. Nella versione di pre-serie, i due motori elettrici sono progettati per avere un totale di 2 x 230 kW di potenza continua e 2 x 330 kW di potenza massima.
Di recente, nel settembre 2023, un prototipo omologato su strada di Mercedes-Benz GenH2 Truck ha completato l’#HydrogenRecordRun di Daimler Truck percorrendo 1.047 km con un solo pieno di idrogeno liquido. L’azienda punta a introdurre la versione di serie di Mercedes-Benz GenH2 Truck nella seconda metà del decennio.
Daimler Truck si impegna a rispettare l’accordo sul clima di Parigi fornendo nuovi veicoli a zero emissioni di CO2 entro il 2039. I truck elettrici a batteria sono la scelta ideale per il trasporto a corto raggio e, nel caso dell’eActros 600, per il trasporto a lungo raggio con un impiego regolare su percorsi pianificabili in presenza di distanze e di alternative adeguate per la ricarica. Ma i Truck a celle a combustibile potrebbero essere una soluzione migliore, soprattutto per impieghi particolarmente impegnativi e che richiedono molta flessibilità nel trasporto pesante e in quello a lungo raggio. La disponibilità di infrastrutture adeguate e di una quantità sufficiente di elettricità verde sono fondamentali per il successo della transizione verso tecnologie senza emissioni di CO2. Daimler Truck è convinta che solo con entrambe le tecnologie sia possibile rispondere rapidamente e a costi minori a questa domanda energetica.
