Il produttore americano punta tutto sull’idrogeno per azzerare le emissioni di CO2, sia per alimentare motori a combustione, che sistemi di celle a combustibile
Cummins si concentra su tre aree chiave per l’idrogeno: la produzione di idrogeno verde, la gestione e il trasporto dell’idrogeno e l’applicazione dell’idrogeno nei motori e nelle pile a combustibile.
“Cummins è all’avanguardia nello sviluppo di soluzioni per l’alimentazione elettrica da oltre cento anni e continuiamo a dimostrare leadership nel settore sviluppando una vasta gamma di trasmissioni sostenibili, con l’idrogeno che gioca un ruolo chiave – ha dichiarato Alison Trueblood, Responsabile esecutivo di Cummins presso On-Highway Business Europe – Il nostro obiettivo è puntare sulla catena completa del valore dell’idrogeno per promuovere la sostenibilità e consentire un’adozione più rapida”.
Produzione di idrogeno verde
L’idrogeno a zero emissioni di CO2 si ottiene per elettrolisi da un processo di trasformazione dell’energia eolica, solare o idroelettrica. Cummins sta creando un nuovo impianto di elettrolizzatori a membrana a scambio protonico (PEM) in Spagna, che accoglierà l’assemblaggio e i test del sistema per circa 500 MW/anno e sarà scalabile a oltre 1 GW/anno. Oltre 600 elettrolizzatori di questo tipo sono stati installati da Cummins in tutto il mondo, in più di 100 Paesi.
Motori a combustione alimentati a idrogeno
Cummins sta sviluppando motori a combustione, alimentati a idrogeno, che offriranno soluzioni sostenibili più allineate agli attuali modelli Diesel in produzione delle varie case costruttrici, e di più semplice realizzazione rispetto ai veicoli elettrici o a celle combustibile.
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- Cummins B6.7H
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- Cummins X15H
All’IAA era esposto un concept di autocarro medio spinto da un motore B6.7H a combustione alimentato a idrogeno, inoltre, era esposto il più grande motore a idrogeno X15H di Cummins, destinato agli autocarri pesanti fino a 44T GVW, con una potenza nominale massima di 530 CV (395 kW) e una generosa coppia massima di 2600 Nm.
“Un motore a combustione a idrogeno si adatta ai veicoli di oggi, funziona con le trasmissioni odierne e si integra perfettamente nelle reti e nelle pratiche di assistenza esistenti del settore”, ha sottolineato Trueblood
Autocarro di peso medio da distribuzione H2-ICE
L’autocarro concept da distribuzione equipaggiato con l’innovativo motore alimentato a idrogeno Cummins B6.7H, da 216 kW (circa 294 CV) e una coppia massima di 1200 Nm, è dotato di speciali serbatoi prodotti dalla recente joint venture tra Cummins e NPROXX, azienda leader mondiale nella produzione di serbatoi per lo stoccaggio dell’idrogeno ad alta pressione sia per applicazioni stazionarie che mobili. Nello specifico i serbatoi montati sul concept sono in fibra di carbonio ad alta resistenza da 700 bar che consentono autonomie fino a 500 km.
“L’approvvigionamento e l’infrastruttura impiegano tempo a crescere – spiega Trueblood – L’adozione dell’idrogeno inizierà probabilmente con applicazioni in cui il rifornimento potrà essere effettuato a livello centrale, ad esempio nelle operazioni di base a casa o vicino a grandi hub di idrogeno.”
Celle a combustibile a idrogeno
Questa tecnologia può offrire una soluzione di alimentazione efficiente per i veicoli pesanti con un elevato utilizzo e richieste di energia, soddisfacendo nel contempo le esigenze a zero emissioni. La cella a combustibile impiega l’ossigeno per creare una reazione, trasformando l’idrogeno in elettricità. Funziona fianco a fianco con la tecnologia delle batterie, ultra-capacitori, ioni di litio o piombo-acido, in una configurazione ibrida parallela per fornire risposta istantanea. Cummins ha mostrato all’IAA che la propria cella a combustibile, di quarta generazione, fornisce densità di potenza, efficienza e durata migliorate, a zero emissioni. È disponibile per motori da 135 kW o da 270 kW sia per impieghi medi che pesanti.
“Riteniamo che i motori a idrogeno e le pile a combustibile siano fonti di alimentazione complementari, offrendo opzioni diverse ai clienti a seconda di dove si trovano sul cammino verso le zero emissioni di CO2. L’introduzione di motori a idrogeno nel mercato accelererà anche la crescita dell’infrastruttura a idrogeno per supportare l’adozione diffusa di gruppi motopropulsori a pile a combustibile”, ha concluso Trueblood.
