Tanti mezzi elettrici, sia BEV che FCEV, in mostra allo stand del Gruppo tedesco alla Fiera di Hannover, ma anche Diesel di ultima generazione
La presentazione ha avuto inizio con una conferenza stampa indetta il giorno prima dell’apertura ufficiale dell’IAA Transportation 2022 con questa premessa: “Si prevede che già entro il 2030 i veicoli industriali a zero emissioni locali di CO2 rappresenteranno fino al 60% delle vendite di Daimler Truck nei mercati UE30.”
Detto ciò, Martin Daum, CEO di Daimler Truck ha così dichiarato: “Dall’ultima edizione dell’IAA, che risale a quattro anni fa, abbiamo continuato a promuovere a pieno regime la trasformazione verso il trasporto a zero emissioni di CO2. Quest’anno la nostra gamma comprende già otto veicoli di serie a trazione esclusivamente elettrica a batteria. Tuttavia, non è sufficiente disporre dei veicoli giusti nella propria offerta. I nostri Clienti hanno bisogno anche della giusta infrastruttura. E, in questo ambito, ci siamo attivati a differenti livelli. Per raggiungere un rapido sviluppo infrastrutturale, è essenziale che l’intero settore e la politica si uniscano e remino nella stessa direzione.”
A dispetto di quanto affermato da Stefan Buchner, l’allora Trucks and Head of Mercedes-Benz Trucks, nel 2018, sempre in occasione dell’IAA: “Il nostro compito è quello di fornire veicoli sicuri ed efficienti alla nostra clientela e con essi l’adeguata assistenza. Per quanto concerne l’infrastruttura pubblica è un problema che riguarda la politica.”
Ma allora l’e-mobility era ancora in embrione.
La flotta elettrica in esposizione
“Stiamo costantemente ampliando il nostro portafoglio di truck elettrici a batteria, ponendo sempre al centro del nostro impegno i vantaggi concreti per il Cliente – ha dichiarato Karin Radström, CEO di Mercedes-Benz Trucks – I veicoli vengono concepiti fin dall’inizio in funzione della mobilità elettrica e consentono così una migliore esperienza di guida, maggiore efficienza energetica e lunga durata.”
Lo spazio espositivo Daimler Truck era dominato dalla variopinta presenza del bel prototipo del Mercdes-Benz eActros LongHall, l’autocarro pesante a batteria per il trasporto a lungo raggio, presentato per la prima volta al pubblico, vincitore del Truck Innovation Award 2023.
Il Mercdes-Benz eActros LongHall presentato ad Hannover è in versione trattore, tuttavia, il Costruttore produrrà fin dal lancio sul mercato anche motrici con telaio cassonato. Il veicolo è spinto da due motori elettrici posizionati sui mozzi dell’eAxle posteriori da 400 kW di potenza continua ed oltre 600 kW di potenza di picco. L’energia viene fornita da tre pacchi batteria al litio ferro fosfato (LFP) da oltre 600 kWh posizionati al centro del telaio che promettono un’autonomia fino a 500 km. L’eActros LongHaul potrà essere ricaricato dal 20 all’80% in meno di 30 minuti presso una colonnina di ricarica con potenza di circa un megawatt.
Il veicolo di serie verrà costruito dalla A alla Z sulla linea di montaggio già esistente nello stabilimento truck di Wörth. Ciò comprende anche il montaggio di tutti i componenti elettrici e la messa in esercizio del veicolo al termine della linea. In questo modo sarà possibile raggiungere elevate capacità produttive in parallelo all’assemblaggio dei truck a motore termico.
I primi prototipi, già sottoposti ad una fase di test intensivi, entro la fine dell’anno verranno testati su strade pubbliche. L’anno prossimo, i prototipi di preserie verranno consegnati ai Clienti per la fase di sperimentazione in condizioni di utilizzo reale. La produzione in serie si prevede inizi entro il 2024.
Altra novità presentata alla fiera era il Mercedes-Benz elettrico a batteria eActros 300 in versione trattore stradale per l’impiego flessibile nel servizio di distribuzione pesante. Il veicolo si basa sulla stessa tecnologia dell’eActros 300/400. Tre pacchetti batteria, ciascuno con una capacità installata di 112 kWh, promettono un’autonomia fino a 220 km con una sola ricarica iniziale. L’avvio della produzione in serie è previsto per la seconda metà del 2023.
Oltre agli eActros era presente anche l’eEconic. Entrambe i veicoli elettrici, già in commercio, vengono allestiti presso il Future Truck Center di Wörth.
Daimler Truck ha annunciato anche il Mercedes-Benz eAtego elettrico a batteria per il segmento dei veicoli di peso medio.
Altro debutto importante all’IAA è stato quello del truck leggero a batteria FUSO eCanter Next Generation. Il camioncino elettrico di nuova generazione viene offerto in più varianti tra le le 4,25 e le 8,55 ton di peso massimo ammesso per un’ampia gamma di applicazioni.
Il FUSO eCanter viene offerto con due varianti di cabina, singola standard (1.695 mm di larghezza) e comfort (1.995 mm di larghezza) e un totale di sei diversi passi, compresi tra 2.500 e 4.750 mm. In tutto il mondo saranno disponibili più di 100 varianti. L’eCanter Next Generation dispone di un motore elettrico da 110 kW (varianti con peso complessivo ammesso 4,25 e 6 tonnellate) o 129 kW (varianti con peso complessivo ammesso 7,49 e 8,55 tonnellate) con catena cinematica ottimizzata ed una coppia di 430 Nm. L’alimentazione elettrica viene assicurata da un nuovo concept di batteria modulare che offre tre opzioni per autonomie fino a 70, 140 o 200 km con una sola ricarica iniziale. Le batterie LFP (litio ferro fosfato) hanno una capacità nominale di 41,3 kWh per ciascun modulo. L’unità di ricarica funziona sia a corrente alternata (AC) che a corrente continua (DC). Lo standard di ricarica è il Combined Charging System CCS ed è possibile la ricarica fino a 104 kW. Il lancio delle vendite è previsto per il quarto trimestre del 2022. L’avvio della produzione in serie del FUSO eCanter Next Generation seguirà nel 2023.
Presente nello schieramento elettrico anche il Mercedes-Benz GenH2 Truck, concept truck alimentato con celle a combustibile che potrà raggiungere un’autonomia di oltre 1.000 km, presentato all’IAA 2020.
Diesel
Mercedes-Benz Trucks intende rafforzare ulteriormente la sua già forte posizione di mercato nel segmento dei veicoli Diesel e, alla Fiera di Hannover, ha presentato l’Actros L, l’Actros L Edition 3 e l’Actros F plus, equipaggiati con il nuovissimo propulsore OM471 di terza generazione in grado di garantire notevoli risparmi sul consumo di carburante.
“La trasformazione che condurrà ad un trasporto merci su strada neutrale in termini di CO2 è in pieno svolgimento – ha affermato Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services di Mercedes-Benz Trucks – In questa fase di transizione, tuttavia, poniamo sempre al centro le esigenze dei Clienti e, per questo motivo, puntiamo a ottimizzare ulteriormente anche i nostri truck Premium con alimentazione a gasolio convenzionale.”
