Il sistema che sostituisce il collegamento meccanico tra il pedale del freno e l’impianto frenante è stato collaudato dagli ingegneri della Bosch in condizioni climatiche estreme
I tecnici della Bosch hanno percorso oltre 3.300 chilometri in sei giorni, affrontando varie condizioni climatiche, fino al Circolo Polare Artico. Durante questo test drive, un team di sviluppo del produttore tedesco ha testato con successo il nuovo sistema di frenata idraulica brake-by-wire per la prima volta su strade pubbliche. Questo sistema elimina il collegamento meccanico tra il pedale del freno e il sistema frenante. La richiesta di frenata del guidatore viene trasmessa al sistema brake-by-wire come segnale elettrico attraverso linee di segnale ridondanti.
Bosch offre una soluzione efficiente con due attuatori idraulici del freno indipendenti: un attuatore brake-by-wire e un ESP. Gli attuali sistemi frenanti, come il servofreno integrato di Bosch, garantiscono la ridondanza richiesta in caso di guasto tramite un collegamento meccanico al pedale del freno. Questo collegamento meccanico viene eliminato nella nuova soluzione brake-by-wire di Bosch.
Bosch, azienda leader nei sistemi frenanti e sterzanti, sta sviluppando soluzioni by-wire innovative per entrambi i sistemi. Il lancio del nuovo sistema idraulico brake-by-wire è previsto per l’autunno 2025. Oltre a questa soluzione, Bosch sta lavorando anche su un sistema puramente elettromeccanico. L’azienda ha già ricevuto ordini da diversi costruttori di veicoli e prevede che entro il 2030 oltre 5,5 milioni di veicoli in tutto il mondo saranno equipaggiati con il sistema brake-by-wire.
Il sistema brake-by-wire di Bosch offre numerosi vantaggi
- Nuova Libertà di Installazione : Senza il collegamento meccanico, i componenti del sistema frenante non devono più essere montati sul firewall del veicolo. Possono essere installati nel punto migliore per sicurezza in caso di incidente, riduzione delle vibrazioni e facilità di produzione.
- Flessibilità : La scelta del punto di installazione degli attuatori dei freni evita la necessità di varianti diverse per veicoli con guida a destra e a sinistra.
- Nuovi Concept di Pedali : La tecnologia by-wire permette una corsa del pedale del freno più breve, creando spazio per nuovi design interni.
- Design Sottile e Leggero : La soluzione idraulica brake-by-wire combina un attuatore del freno by-wire e un ESP®, risparmiando spazio e riducendo il peso del sistema frenante.
- Ridondanza e Sicurezza : Gli attuatori del freno by-wire e l’ESP® sono assegnati a canali diversi del sistema elettrico ridondante. In caso di guasto, possono generare indipendentemente la pressione frenante necessaria su tutte le ruote. Questa soluzione è ideale per veicoli altamente autonomi e soddisfa i requisiti di sicurezza.Il successo del test su lunga distanza fornisce dati preziosi per un ulteriore sviluppo
Il sistema brake-by-wire viene sviluppato presso il centro di sviluppo Bosch di Abstatt, vicino a Heilbronn. Durante il test drive, il team è partito dal sud-ovest della Germania, passando per Amburgo, Copenaghen e Stoccolma, e facendo una breve deviazione verso il Circolo Polare Artico, per arrivare al centro di test invernali Bosch di Vaitoudden ad Arjeplog, nel nord della Svezia. Bosch ha ottenuto l’approvazione per l’uso pubblico su strada del veicolo di prova in diversi Paesi, basandosi su un solido concept di sicurezza.
“L’intero team ha lavorato per questo evento con incredibile motivazione ed è molto orgoglioso di questo risultato. Il nostro sistema di frenata idraulica ha funzionato perfettamente durante il viaggio. Con il nostro primo test su lunga distanza, abbiamo dimostrato che possiamo portare un sistema brake-by-wire in modo sicuro e con successo dalla pista di prova alla strada – ha spiegato Hagen Kuckert, responsabile del progetto per l’attuatore del freno by-wire presso Bosch ad Abstatt – Abbiamo eseguito migliaia di frenate durante il viaggio, siamo stati in grado di ottenere importanti informazioni e dati sul comportamento del sistema frenante in un’ampia varietà di situazioni di traffico, confrontandoli con le nostre precedenti simulazioni. Tutto questo viene integrato nel lavoro di sviluppo per ottimizzare ulteriormente il nostro sistema idraulico brake-by-wire.”
